Шумоизоляция Hyundai Tucson

1. Шумоизоляция крыши
2. Шумоизоляция капота
3. Шумоизоляция багажника
4. Шумоизоляция пола
5. Шумоизоляция колесных арок
6. Шумоизоляция дверей
7. Результат
8. Галерея

Шумоизоляция для Hyundai Tucson является средством достижения комфорта, которое каждому по карману. Несмотря на мощность технологий производства, уровень защиты от шума в салоне – не самый высокий. Для качественного улучшения удобства рекомендуется выполнить комплексную шумоизоляцию, и даже Tucson последней модели преобразится. 

Вне зависимости от объема планируемой шумоизоляции следует предварительно уточнить у мастеров время приезда. Для планирования отдельных операций и экономии времени заказчика оптимальный старт работа получает по согласованию времени и объема работ. После этого начинается создание уникальных по своей форме полотен – по специальным лекалам, под модель авто заказчика.  

Материалы требуют предварительного подогрева перед монтажом, поэтому вопрос своевременного прибытия – будущее качества шумоизоляции. Чаще и больше всего применяются: 

• STP Aero: тонкое мастичное полотно, которое имеет малую массу и собственный клеевой слой, разработана технология для авиации; 
• Акцент ЛМ КС: самоклеящееся полотно из звукопоглощающего полиэтилена в формате пены, нанесенной на металлоплёнку. 

Если по местным условиям требуется другой тип, применяется самое оптимальное решение с точки зрения требуемого результата. Все операции выполняются в чистой одежде и в перчатках  

Полный комплект обработки включает в себя работу по потолку и полу салона, дверям (с внутренней стороны), аркам (тоже с внутренней, но если требуется – можно и с наружной), багажнике, крыльям и капоту. По договоренности возможно шумоизолировать и другие участки автомобиля.  

Шумоизоляция крыши

Обработка крыши начинается сразу по приезду автомобиля. Ввиду большой площади и непосредственной близости к водителю и пассажирам работа здесь ведётся в первую очередь – всем запахам следует выветриться до выезда из мастерской.  

Салон Tucson претерпевает изменения: мастер бережно снимает обшивку, складывая ее в стороне и открывая металлоконструкцию крыши.  

По готовности производится обезжиривание – как подготовка контактной поверхности под поклейку шумоизоляции.  

На металл наклеивается STP Aero, поверх него – войлок RooF 10 мм: специальный звукоустойчивый волокнистый материал. Он специально разработан для поглощения и ослабления звуковых колебаний. 

Монтируются оба слоя с помощью нанесенного на одну сторону каждого полотна клеевого состава. Состав проработан на устойчивость к влаге и гниению, поэтому после установки металл получает дополнительную защиту.  

Оба листа прокатываются для улучшения схватывания клея.  

Важно не закрывать ни одно из ребер жёсткости – шумоизоляция работает на плоской обшивке, которая при работе ДВС или акустической системы превращается в звукогенерирующую мембрану. Покрытие ребер приведет к сложностям или невозможности обратной сборки салона.  

Крыша не обрабатывается, если имеет панорамное остекление .  

Все операции производятся в средствах индивидуальной защиты, поэтому волос и других следов нигде не остается – края металла и фурнитура останутся чистыми.  

Шумоизоляция капота

С целевых поверхностей снимается штатная обшивка, металл обезжиривается. Процесс проводится очень тщательно, потому как под капотом находится источник высокой температуры. Через небольшой промежуток времени циклы нагрева и остывания могут привести к отлипанию наклеенного – поэтому очистка металла выполняется с максимальным вниманием.  

На подготовленную поверхность наносятся известные Акцент и Aero: для существенного ограничения вибрации и снижения уровня шума, друг на друга.  

Каждый слой усиленно прокатывается и уплотняется. 

Отделка крышки багажника и капота похожи, но капот требует усиленного внимания. Тогда шумоизоляция снимает значительную часть шума от двигателя при его низких, средних и даже высоких оборотах.  

Шумоизоляция багажника

В отношении задней части авто также требуется основательная работа – по поверхностям задних арок и крыльев, а также пола и стенок багажника.  

Применяемые материалы – все те же эффективные инновационные Profi Plus, Aero и Aero+ от STP, а также Biplast Premium и Barrier Ultra.  

Принцип монтажа всё тот же: вначале – снять лицевые и отделочные покрытия, удалить штатные утеплители и изолирующие покрытия.  

После удаления жировых и пылевых загрязнений (применяется стандартный обезжириватель) приклеиваются полотна из виброизоляции.  

Следующие 1-2 слоя – плотная пенистая шумоизоляция, наклеиваемая на предыдущий слой. Для сильного сцепления важно не забыть прикатать каждый квадратный сантиметр каждого полотна.  

Отдельного внимания требует крышка багажника: как наибольшая незащищенная мягкой обшивкой часть она создает много шума при езде.  

Поверхности обрабатываются тем же способом, что и остальной багажник, но дополнительно наклеиваются мастичное полотно и акустический войлок – они гарантируют подавление шума до 33-35 Дб, что является достаточно комфортным уровнем для поездки.  

После монтажа и остывания полотен производится обратный монтаж декоративных элементов.  

Шумоизоляция пола

Приступать к полу Tucson оптимально после завершения работ по потолку и дверям.  

Основная сложность на этом этапе – необходимость разборки салона: демонтаж сидений и напольного покрытия, защита остающихся частей и поверхностей. На полу присутствуют штатные элементы защиты – их тоже требуется на время демонтировать.  

Во время обезжиривания снимается также имеющийся войлок – дальше он будет только мешать. Его место займут более серьезные по своим возможностям материалы.  

Нижний ярус шумоизоляции занимают STP Profi Plus и Aero+. Как наиболее толстый материал в линейке средств шумоизоляции они призваны остановить вибрации тяжелонагруженного пола (в поездке от него исходит немало шума).  

Ими, также слоем Barrier Ultra прокладываются центральная и боковые части пола, участки под всеми сидениями, а также передние арки.  

Финальный слой – Noise Block 2 мм: этот липкий полимер завершает отделку пола. В результате владельцу достанется салон, защищенный от повышенных вибрации и шума. Главное на этом этапе – высокая толщина и удельная плотность применяемых материалов, а также их прочное сцепление между собой.  

Шумоизоляция арок

Особое внимание при доведении арок требуется сохранности лакокрасочного покрытия – арки являются элементами, останавливающими воду и грязь. По этой же причине мощность «шумки» арок требуется значительная: слетающие на высокой скорости жидкие и вязкие загрязнения сильно ударяют по аркам.  

Этап 1: снятие колес и демонтаж всего «лишнего» в арке. 

Этап 2: демонтаж подкрылков, защита барабана и тормозного механизма.  

Этап 3: очистка от загрязнений и обезжиривание хотя бы в пару подходов. 

Этап 4: обклеивание демпфирующими и шумоизолирующими полотнами. 

При накладывании материалов важно удостовериться в приклеивании – поверхности не являются ровными, поэтому следует надежно прокатать валиками.  

Шумоизоляция дверей

Этот этап выполняется параллельно обработке крыши. Ввиду необходимости закрытия шумного салона и общей высокой площади двери нуждаются в особенно глубокой шумоизоляции. Поэтому после доработки двери будут снижать уровень шума до глухого и будто далекого – а не явно слышного или дребезжащего.  

При подготовке снимаются пластиковые панели, каркас обезжиривается. Далее последовательно накладываются несколько слоев звукопоглощающего материала. 

Слой 1 – антидемпфер STP Aero, основание. Для качественного сцепления важно прокатать его после наклеивания как можно сильнее. От этого зависит финальный результат.  

Слой 2 – звукопоглощающий пенистый Акцент премиум 10 мм. Он также и влагостойкий, поэтому помимо звука предохраняет авто от коррозии.  

Слой 3 – мастика STP Silver, воспринимающая основную шумовую нагрузку. Благодаря своей вязкой структуре она снижает уровень вибрации в разы.  

Слой 4, последний – Biplast Premium: полиуретан вспененного типа, покрытый с одной стороны клеевым слоем, а с другой имеет мягкую волнообразную поверхность. Полотно армировано и воспринимает также механическое воздействие.  

Все слои прикатываются – для узких и углубленных участков штамповки имеются специальные ролики.  

Все щитки и панели монтируются обратно, а для качественной усадки рекомендуется их обратную сторону также доработать хотя бы кусочками мастики – для плотного прилегания. Если взять поролоно-образную изоляцию, она поможет сильнее защитить проводку. 

Результат нашей работы по комплексной шумоизоляции

После монтажа шумоизоляции на все требуемые поверхности следует проверить системы автомобиля: электрику, замки, работу уплотнителей и органов управления. Если всё в порядке, остается пропылесосить салон и протереть пластиковые панели.  

Общая продолжительность процесса – не более 8-10 часов без перерыва. Мастера переходят от части к части, но автомобиль постоянно находится в работе. Как результат владелец получает авто, находиться в котором на ходу по любой дороге теперь гораздо приятнее и гораздо тише.  

Полный отчет по работе вы можете увидеть ниже: