Шумоизоляция Honda N Box

Honda N-Box — небольшой «курносый» автомобильчик, типичный кей-кар. Машины этого типа максимально адаптированы для городских условий. Они очень экономно расходуют горючее, не создают проблем с парковкой.

Являясь городской малолитражной, N-Box практически полностью лишена «шумки», что делает ее салон очень шумным на любых скоростях. Обеспечить себе акустический комфорт уровня люксовых автомобилей можно без хлопот. Эту услугу предлагает наш центр по доступным ценам.

Мало что так раздражает человека и вызывает быстрое утомление, как непрекращающийся гул, грохот и дребезг. К сожалению, на протяжении всей поездки именно этот набор звуков сопровождает находящихся в салоне N-Box. Японские производители полностью игнорируют установку шумоизоляции.

Действительно, эффективная ШВИ должна базироваться на материале, гасящем вибрации. Следует заметить, что вибрации не только становятся причиной несмолкающего гула, но еще и вызывают усталость металла. Они передаются на все части автомобильной конструкции, которые могут вибрировать. Их вредоносному воздействию подвергается не только корпус, но и рулевое колесо, приборная панель и т. д. Таким образом, ослабление вибраций улучшает акустический комфорт и повышает надежность ТС, ослабляют повреждающее воздействие вибраций.

Установка изоляции состоит из трех основных шагов:

• для получения доступа к стальному корпусу демонтируют все покрытия и предметы, мешающие установке ШВИ;
• поверхность должна быть идеально чистой, поэтому ее моют и обезжиривают;
• наклеивают выбранные виброгасители, звукоизоляторы, звукопоглотители.

После выполнения этих шагов мастера производят обратную сборку, и машина получает свой прежний внешний вид.

Шумоизоляция крыши

Через потолок в салон поступает масса шумов атмосферных осадков, грохот дороги, а также постоянный гул, который издает вибрирующий стальной лист. Для заглушения этой «симфонии»  требуется двухслойная ШВИ. Для ее установки обшивку потолка и все, что на ней установлено, демонтируют. Открывшийся металл моют, соскабливают окислы (они почти всегда есть). Затем всю площадь обезжиривают.

Первая линия противошумовой обороны — это мощный вибродемпфер STP Aero. При всей своей легкости и удивительно малой толщине он отлично рассеивает энергию колебаний металлического листа, образующего потолок машины. Аэро настолько эффективен, что его применение не ограничивается автомобильной техникой. Его также используют для вибродемпфирования в авиации.

Любой воздушный карман является настоящими воротами для внешних шумов. Поэтому все, даже самые мелкие пузырьки воздуха, должны быть выдавлены, чтобы обеспечить наилучшую шумозащиту, а также сцепление со стальным потолком. Для этого материал прикатывают валиками.

Для звукопоглощения наклеивают второй слой из STP Biplast Premium.

Оба материала изготовлены с использованием высоко клейкого клея, создающего чрезвычайно прочную связь с поверхностью. Это требует очень точного позиционирования деталей ШВИ и одновременно ускоряет работу.

Шумоизоляция капота

Двигатель кей-кара особой мощностью не отличается, но это не мешает ему создавать массу неприятнейшего шума. Современные двигатели, обладающие небольшими цилиндрами, создают очень сильные вибрации, сопровождающиеся гулом.

Обесшумливание начинается с демонтажа покрытий, зачистки и обезжиривания. Площадки стали, на которые будут устанавливаться детали ШВИ, очищают практически до стерильного состояния, удаляя с них всю пыль, окислы и следы масла.

В первую очередь наклеивается STP Aero. Этот вид виброгасителя непосредственно воздействует на вибрирующую сталь и уменьшает амплитуду колебаний, стабилизируя поверхность. Он эффективно лишает вибрации их энергии, и гул стихает.

Следом за Аэро идет STP Акцент 10 ЛМ КС. Он достаточно эластичен, чтобы действовать как амортизирующий материал, но его главное назначение заключается в поглощении звуков. Вспененный полиэтилен, из которого состоит Акцент, представляет для звуковых волн непроходимый лабиринт. В нем «вязнут» звуки широкого диапазона частот.  Кроме того, Акцент представляет собой мощный теплоизолятор.

Листы Аэро и Акцепт хорошо поддаются резке. Из них выкраивают детали, точно соответствующие форме обрабатываемой площадки. Это делается с использованием заводских лекал. Прогревать листы феном не нужно, что значительно ускоряет выполнение работы.

Оба эти материала идеально адаптированы к условиям работы в агрессивной атмосфере подкапотного пространства. Они настолько хорошо сливаются друг с другом и с металлом, что не отслаиваются ни при каких условиях. ШВИ становится неотъемлемой частью крышки капота и выдерживает любые перепады температур, не деформируясь и не теряя функциональности.

Шумоизоляция багажника

Грузовое отделение у малолитражного  N-Box крошечное. Приличный объем можно получить, лишь сложив сиденья заднего ряда. Тем не менее, даже маленький багажник издает громкий гул, вызывающий утомление и головную боль. Конструкционные особенности делают его стальным резонатором, в котором звуковые волны отражаются от стенок, не теряя своей энергии.

Перед началом установки ШВИ демонтируют всю обшивку, поверхности отмывают, обезжиривают.

На металл наклеивают виброгаситель: STP Aero +, а область около арок заклеивают усиленным вибродемпфером STP Profi Plus.

Для поглощения звуков и для звукоизоляции наклеивается слой STP Qattara. Он также обладает свойствами гашения вибраций. Для зоны багажной ниши это очень важно, так как она подвергается повышенной вибронагрузке.

Звукопоглощение усиливают с помощью STP Biplast Premium.

Крышку тоже нужно обесшумить. Из соображений облегчения веса ШВИ для нее используется немного другой набор материалов. Для ослабления основных вибраций на сталь наклеивается демпфер STP Aero.

Затем наклеивают слои STP Акцент Premium и STP Biplast Premium.

Шумоизоляция пола

Для обработки пола демонтируют кресла и другие предметы, находящиеся в салоне, снимают обивку и напольное покрытие. Днище тщательно пылесосят, моют, удаляют окислы. Затем обрабатывают обезжиривателем, не оставляющим после себя пленки.

Днище испытывает настолько сильные вибрации, что для него выбирается комплект материалов, каждый из которых можно причислить к виброгасителям. На стальной пол наклеиваются самый мощный STP ProFi Plus. Разогрев не требуется. С материалов просто снимают защитный слой и прикатывают листы валиками. Рельеф на полу весьма сложный, но виброгасители обладают достаточной гибкости и покрывают все выпуклости и впадины как «вторая кожа».

Слой из STP Qattara выполняет функции звукопоглотителя и звукоизолятора. Кроме того, Qattara является неплохим вибродемпфером.

Шумоизоляция арок

Гул и шорохи, издаваемые шинами, беспрепятственно поступают в салон Хонды. Обесшумливание арок хорошо защищает от назойливых шумов.

Отмывание и обезжиривание этой зоны очень трудоемки, но мастера быстро справляются с этой задачей.

В качестве основного виброгасителя используется STP ProFi Plus. Для прикатывания материалов в труднодоступных местах мастера используют специальные валики небольших размеров.

Для звукопоглощения и звукоизоляции устанавливают универсальные материалы  STP Qattara и Stp Biplast Premium.

Шумоизоляция дверей

N-Box оборудован сдвижными дверями с электроприводом, что создает определенные трудности при их обесшумливании. Чтобы их обработать, приходится проводить демонтаж.

Все поверхности отмывают и обрабатывают обезжиривателем.

На самую внешнюю часть двери наклеивается STP Aero. Работать приходится с большой осторожностью, так как металл в этом месте очень тонкий и податливый — слишком сильное нажатие валиком может оставить вмятину.

На отдельные участки наклеивается вибропоглотитель STP Silver. Он гасит колебания и защищает металл от коррозии.

Внутри дверное пространство обязательно нуждается в установки звукоизоляции. Ее делают из STP Акцент Premium.

Пластиковая обшивка сама часто становится источником шумов. Ее заглушают слоем STP Biplast Premium.

Результат нашей работы по комплексной шумоизоляции

В полностью обесшумленном автомобиле царит приятная тишина. Внешние звуки проникают внутрь ровно в таком количестве, которое необходимо водителю для оценивания дорожной ситуации.

Вес ТС изменяется незначительно, а распределение ШВИ полностью сохраняет его ходовые качества. Благодаря теплоизоляционному эффекту шумоизоляции, расход топлива практически не изменяется.

Внешний вид салона остается точно таким же, каким он был до обесшумливания. Это подтверждается фото отчетом — перед обработкой мастера производят фотосъемку салона и передают комплект фотографий автовладельцу.

Полный отчет по работе вы можете увидеть ниже: